2022年6月14日，BBC的一篇报道再次将停泊在也门海岸线附近约4.8海里（8.9千米）的“废弃”油轮“FSOSafer”号推上了风口浪尖！

这艘油轮载有15万吨原油（约114万桶），总价值或超过1.4亿美元，在这个全球油气价格暴涨的时代成了香饽饽？完全不是，反而是一个烫手的山芋！联合国正在努力筹集大约8000万美元，来解决这个随时可能“爆炸”的定时炸弹！

BBC的报道：事情到底有多严重？

BBC在6月14日的报道中称，联合国已经发起了一项众筹活动，希望能在两周内筹集500万美元（410万英镑）款项，用于从也门红海沿岸一艘摇摇欲坠的超级油轮中转移100多万桶原油。

这是艘FSOSafer油轮是一个浮动的油轮码头，简单地说这种码头就是一艘油轮，但没有动力系统，用来装卸原油，而停泊在也门著名旅游城市荷台达不到50千米红海上的FSOSafer号，就是这样一个临时码头，它的体量真的不小：

长度：362米宽：70米总吨位：192,679吨载重吨位：406,640吨

载重吨位40万吨，尽管它还不是史上最大的油轮，但这个数字足以让很多朋友傻眼，因为大家都知道，尼米兹航母的排水量也就10万吨左右，所以它在各位面前，就像一座能移动的山。

但这艘FSOSafer油轮自2015年也门内战之后就再也没有任何维护，在历经红海的风吹雨晒，油轮遭到了高盐海风的腐蚀，大量结构已经毁坏，在红海的浪涛中吱嘎吱嘎的恐怖声音，似乎随时都有可能解体。

但更可怕的是其装载的15万吨差不多100多万桶原油，如果油轮解体，那么在其舱内的多个原油罐中的这些原油将会漏入红海，会给最窄的区域仅仅只有几十千米的半封闭红海带来灾难性的后果。

石油泄漏导致的表面浮油程度的模拟

FSOSafer油轮就在也门荷台达（Hudaydah）和萨利夫（Salif）两个主要港口附近，一旦泄漏，两个星期内原油就会将港口封锁，而目前国际社会对也门的援助都是通过两个港口进行，估计有570万人将会受到影响。

另外还有海水淡化厂也将无法使用，估计有900万到990万人的日常清洁水供应将受到威胁。

也门附近水域的渔业捕捞也将彻底关闭，在红海谋生的渔民也将遭到灭顶之灾，一旦漏油发生，一周内也门红海渔业的66.5-85.2%将被迫停止，三周内也门93-100%的红海渔业将受到威胁，这让原本处于饥荒边缘的也门陷入绝境。

联合国警告称，FSOSAFER如果发生泄漏，那么其清理费用可能超过200亿美元，规模是埃克森瓦尔迪兹石油泄漏的四倍！

1989年3月24日，埃克森瓦尔迪兹号撞上了威廉王子湾的布莱礁，25.7万桶原油漏入了威廉王子湾，这是史上第二大石油泄漏事故，仅次于深水地平线石油泄漏事件（墨西哥湾漏油事件），因此造成的生态灾难更是难以估量。

联合国的努力

早在2020年12月15日，《海洋科学前沿》期刊上就有一篇报告称载有100万桶石油的“FSOSafer”号油轮似乎即将泄漏，并且这场泄漏的可能性越来越大，随时可能发生。

2021年10月11日《自然·可持续发展》期刊再次刊文警告称，Safer漏油后可能造成的影响，报告称Safer油轮发生泄漏的后果可能比最初想象的更为严重。

2022年2月25日，联合国主持的FSOSAFER–也门应急计划研讨会举行，国际海事组织和联合国开发计划署(UNDP)也门也参加了会议，第一次研讨会在也门的萨那举行，第二次研讨会于3月中旬在也门的亚丁举行，但并没有达成可执行的决策。

2022年4月8日，联合国气候与环境发布新闻：联合国人道主义协调员格雷斯利周五在纽约表示，需要关键资金和及时采取行动，以防止停泊在也门海岸线附近的一艘腐烂油轮引发重大漏油事件。

最新的消息是联合国驻地协调员办公室也门人道主义协调员6月13日称，此前5月份在荷兰展开的努力已经取得了部分成效，英国、欧盟、卡塔尔、瑞典、挪威、芬兰、法国、瑞士和卢森堡都做出了承诺（捐款），已经募集到了3000万美元，另有3000万美元已经认捐，而FSOSAFER油轮的处理至少需要8000万美元来启动。

当前的目标是在月底前达到8000万美元，用于启动这项处理计划，而这只是第一步，因为要彻底处理FSOSAFER油轮还需要额外的6400万美元，不过联合国也门人道主义协调员格雷斯利表示乐观，目前距离这个目标已经越来越近。

1.4亿美元的香饽饽：怎么就到了这般田地？

估计很多朋友都想不明白，这年头石油就相当于黑色黄金，怎么就到了人嫌人弃的地步呢，这1.4亿美元的原油难道不香吗？其实完全不是，FSOSAFER油轮走到现在是有原因的。

FSOSAFER油轮的前世今生

FSOSAFER油轮是由日本日立造船厂为埃克森美孚建造的，最初命名为“EssoJapan”，原来还有一台蒸汽涡轮机，航速为15.5节（28.7千米/小时），其诞生的时刻刚好处在第一次石油危机后期，而且还连续赶上了两次石油危机，真是生不逢时，到了1986年，支撑不住其运营巨大成本的ESSO将这艘船专卖并改装成了非推进式储存船，也就是后来的FSOSAFER。

“埃索日本”，在鹿特丹的Europoort

1988年也门政府取得所有权，此后就一直停泊在也门海岸线附近，1996年也门石油和天然气公司（YOGC）成立，FSOSAFER也转到了这家公司的名下，用来储存和出口Ma'rib周围内陆油田的石油，不过停泊地一直没有改变，在Google地图上就能找到它，直接搜索FSOSAFE即可。

从相互抢夺到人嫌人弃

2014年总统阿卜杜拉布·曼苏尔·哈迪领导的也门政府和前总统阿里·阿卜杜拉·萨利赫领导的胡塞武装发生冲突，此后也门局势一直动荡，延续到现在，也门已经分成了政府军控制和胡塞武装控制区域。

政府军主要分布在也门东部，而胡塞武装则主要在红海沿岸，FSOSAFER的区域刚好在胡塞武装的控制之下，原本属于也门政府的FSOSAFER也被胡塞武装控制，此后FSOSAFER上YOGC的维护人员因为腐败和混乱的管理也集体离职。

FSOSAFER也曾是胡塞武装和政府军两者抢夺的对象，因为其价值1.4亿美元的石油在任何时候都是一笔巨款，但事情正变得逐渐复杂，因为FSOSAFER本身正在变成一颗定时炸弹。

从2015年开始，这艘船基本处在看管而没有任何有效维护的状态之下，从2018年开始，SAFER的情况就日渐变得危急，由于高含盐量潮湿海洋水汽的腐蚀，在FSOSAFER的外部可见的所有表面都已经锈迹斑斑，但更可怕的是在发生在内部和管道的腐蚀，很多管道已经断裂。

消防系统早已失灵，夏季的高温下，石油蒸汽弥漫在FSOSAFER船舱内，在外部都能闻到一股令人窒息的味道，供冷系统的阀门早已经无法打开，此时如果遭遇雷击或者明火，那么大爆炸可能随时会发生。

另一个威胁则是季风带来的巨浪，扭曲的船身内部的钢材变形发出的声音，让在船上维持基本看护的人员心里发毛，似乎船身随时都会崩溃解体。电力则仅仅只有甲板上的小发电机维持，只能保证维护的SEPOC小组照明和供热，对于SAFER的维护毫无帮助，船体破裂的情况可能会随时发生。

从2020年以来，FSOSAFER已经多次被报道疑似泄漏，尽管最后只是虚惊一场，但每次报道总是会引起大家的恐慌，不过也从侧面反映出它对红海的影响可能真的非常巨大。

目前这艘装载了超过1.4亿美元的油轮的价值已经抵不上处理它的费用（超过1.44亿美元），也门政府无力处置，而红海则是全球最热门的航道之一，它脆弱的生态以及沿岸的数百万民众，都将在FSOSAFER的威胁之下，联合国接手了这个烫手的山芋，格雷斯利先生希望能在9月前完成这项计划，因为下半年的季风开始后事情将会变得更加复杂。